Elektriskās makšķerēšanas laivas: kāpēc klusums ir svarīgs un kas patiesībā pastāv

Elektromotoram nav ne dzinēja rūkoņas, ne izplūdes gāzu — un tas vien jau ir galvenais arguments par labu zvejošanai ar elektrisko piedziņu. Skaņa un vibrācija ūdenī izplatās tālāk un ātrāk nekā gaisā, tāpēc trolinga dzinēji jau vairākus gadu desmitus ir elektriski. Taču pilnībā rūpnieciski ražotu elektrisko zvejas laivu stāsts ir daudz šaurāks: šajā katalogā reģistrēti pieci modeļi ar skaidru zvejas profilu, un četri no tiem atrodami šajā vietnē — trīs zem 8,53 m un Crooze EZ 28, kas ar savu 8,67 m garumu ir vienīgā laiva, kura parādās abās tīkla pusēs.

Piektais modelis, Navier N30, ir 9,1 m garš un atrodas māsas vietnē, kurā apkopotas laivas no 8,53 m un lielākas. Tas šeit minēts kopā ar saviem rādītājiem, jo šāds salīdzinājums bieži vien ir pats vērtīgākais, taču no šīs lapas uz to tieša saite nav dota.

Kāpēc klusums ir svarīgs

Skaņa un vibrācija — tas, ko dzinējs nevar novērst

Ūdens vada skaņu daudz labāk nekā gaiss, un korpuss ar strādājošu iekšdedzes dzinēju nepārtraukti raida troksni un vibrāciju ūdenī — ne tikai kustoties, bet arī stāvot uz vietas. Elektriskā piedziņa šo troksni nenoklusina, bet vienkārši novērš tā avotu. Šajā domā nav nekā jauna — tieši tāpēc trolinga dzinējs jau sen pastāv kā atsevišķa iekārtu kategorija, piestiprināta pie tādu laivu priekšgala, kuru galvenais dzinējs ir benzīna. Jaunais ir tas, ka tagad arī galvenais dzinējs var būt elektrisks, tāpēc laiva klusa ir visos ātrumos, nevis tikai tad, kad benzīna motors ir izslēgts.

Izgarojumi visvairāk traucē, kad laiva stāv uz vietas

Zvejas režīms ir vissliktākais scenārijs benzīna piekarmotoram: ilgstoša dīkstāve vai lēna trolēšana, bieži vien mierīgā gaisā, kad laiva atrodas savā pašas izplūdes mākonī. Tieši tad smaka sasniedz apkalpi, inventāru un lomu. Elektriskā piedziņa to nerada neatkarīgi no gāzes padeves, un nav arī degvielas, kas varētu izšļakstīties pie pakaļgala tieši tad, kad rokās ir aprīkojums.

Lēnai dienai akumulatoru hvata viegli

Trauksme par distanci ir glisēšanas ātruma problēma. Laiva, kas lielāko daļu dienas dreifē, stāv uz vietas vai pārvietojas starp zvejas vietām dažu mezglu ātrumā, no akumulatora prasa daudz mazāk nekā laiva, kas stundām ilgi brauc ar krejsinga ātrumu — tāpēc pat neliela akumulatora kapacitāte var pietikt visai dienai. Tieši tāpēc arī tukša distances cifra bez norādītā ātruma, kurā tā izmērīta, gandrīz neko nepasaka — skat. distanci pie norādīta ātruma, kāpēc mēs šos divus rādītājus vienmēr dodam kopā, ja vien ražotājs publicē abus. Zemāk aprakstītais EZ 28 ir skaidrākais piemērs visā katalogā: 120 jūras jūdzes pie 5 mezgliem, aptuveni 30 pie 12 mezglu krejsinga ātruma un 15–16 pie pilna ātruma.

Kas pastāv: pieci modeļi, četri no tiem šeit

Četri modeļi šajā vietnē

Modelis	Garums	Akumulators	Motors	Publicētā distance
Vision Marine Phantom	5,03 m	nav publicēts	nav publicēts	nav publicēts
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nav publicēts	nav publicēts	nav publicēts
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm pie 21,7 mezgliem
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm pie 5 mezgliem

Vision Marine Phantom ir 5,03 m garš un sertificēts 10 cilvēkiem. Šis skaitlis ir sertifikācijas rādītājs, nevis apraksts par zvejas kompānijas lielumu, un tas kopā ar garumu ir vienīgais, ko ražotājs mums publicē — nav ne akumulatora kapacitātes, ne motora jaudas, ne maksimālā ātruma, ne distances.

Princecraft Brio e-17 ir 5,2 m garš un sertificēts 5 cilvēkiem. Arī šeit tas gandrīz ir viss, ko zinām — Princecraft min Torqeedo piekarmotoru, taču konkrētais modelis atšķiras pa gadiem, tāpēc nedz jaudas, nedz akumulatora rādītāju neuzrādām. Tātad diviem no četriem šīs vietnes modeļiem ir zināms tikai garums un pasažieru skaits, bet nekas, kas ļautu spriest, cik ilgu dienu laiva var izturēt — un šos laukus atstājam tukšus, nevis aizpildām ar aptuveniem minējumiem.

Flux Marine Scout 215 Dorado ir vienīgais modelis ar pilnu piedziņas datu kopu: 6,55 m garš, 2,57 m plats, 84 kWh akumulators, 112 kW motora jauda, 27,8 mezglu maksimālais ātrums, 9 cilvēki — un 26 nm distance, mērīta pie 21,7 mezgliem. Šis pārī dotais dati ir svarīgāki par pašu skaitli: 21,7 mezgli ir ātrs krejsings, tātad 26 nm ir glisēšanas ātruma rādītājs, nevis dreifēšanas diena, un tas ir vienīgais šīs sadaļas distances skaitlis, ko var godīgi salīdzināt ar citiem.

Crooze Yachts EZ 28 ir vienīgā Eiropas laiva no šiem pieciem modeļiem un vienīgā, kas publicē visu distances līkni, nevis vienu skaitli: 120 nm pie 5 mezgliem, aptuveni 30 nm pie 12 mezglu krejsinga ātruma, kuram korpuss ir optimizēts, un 15–16 nm pie 30 mezglu maksimālā ātruma — ar 130 kWh izmantojamo akumulatoru un standarta 207 kW motoru. Zveja ir viens no sešiem scenārijiem, ap kuriem ražotājs veido klāja izkārtojumu; laiva sertificēta 12 cilvēkiem, ir piekabināma, un tās publicētā sākumcena ir 269 000 EUR. Pie 8,67 m garuma tā tikko pārsniedz 8,53 m robežu, tāpēc parādās abās šī tīkla pusēs.

Cenas: no visiem pieciem modeļiem publicētu cenu dod tikai EZ 28. Brio e-17 ir reģistrēta konvertēta cena 13 000 EUR vienai piedziņas konfigurācijai, taču Princecraft šo skaitli pati nepublicē, un tas nav apstiprināts pašreizējam modeļa gadam; Phantom un Scout cenas nav zināmas vispār.

Viens modelis māsas vietnē

Navier N30 ir 9,1 m garš, ar 80 kWh akumulatoru, 180 kW motoru, 35 mezglu maksimālo ātrumu, 75 nm distanci, mērītu pie 20 mezgliem, un publicētu sākumcenu 276 000 EUR. Pasažieru skaits šim modelim nav norādīts.

N30 un EZ 28 ir vērts aplūkot kopā — tie maksā gandrīz vienādi, bet atbild uz jautājumu pavisam dažādi: EZ 28 piedāvā lielāku akumulatoru un garāku distanci lēnā ātrumā, savukārt N30 — lielāku maksimālo ātrumu un garāku distanci ātrā krejsingā: 75 nm pie 20 mezgliem pret EZ 28 aptuveni 30 nm pie 12 mezgliem. Kurš no šiem rādītājiem ir noderīgāks, atkarīgs tikai no tā, kā laiva pavadīs savu dienu.

Ko šī sadaļa nepasaka

Gandrīz visu. No četriem šīs vietnes modeļiem diviem ir zināma pilna piedziņas informācija, diviem — tikai garums un vietu skaits. No četriem tikai vienam ir ražotāja publicēta cena. Nevienam no pieciem modeļiem nav publicēts uzlādes rādītājs. Tas nav redakcionāls izvēles jautājums par lakonismu — tas ir tas, ko ražotāji faktiski publicē, un, kur viņi nepublicē neko, mēs to tā arī pasakām, nevis mēģinām minēt. Katra laivas lapa šeit satur tikai tos laukus, kurus ražotājs reāli ir nosaucis — un tukšs lauks nozīmē tukšs.

Vērts arī skaidri pateikt: elektriskā zvejas laiva nav trūkstoša kategorija, bet gan agrīnā stadijā esoša. Pieci modeļi ar zvejas profilu šāda apjoma katalogā ir neliels skaitlis, un šis trūkums ir reāls — tips tiek būvēts, taču to dara ļoti maz verfu. Četri no pieciem modeļiem nāk no Ziemeļamerikas — Phantom un Brio e-17 no Kanādas, Scout 215 Dorado un N30 no ASV — un tikai viens ir no Eiropas: bulgāru EZ 28.

Kā laiva nonāk šajā sadaļā

Laiva šeit parādās tāpēc, ka šajā katalogā tā ir reģistrēta kā tāda, kurai ir zvejas profils, kas lielākoties nozīmē, ka pats ražotājs savos materiālos to pasniedz kā zvejas laivu. Tas ir pierādījums tam, kas ir pateikts, nevis vērtējums par to, kurš korpuss zvejai patiesībā der labāk, un der saprast, ar kāda veida apgalvojumu tu šeit saskaries.

Praktiski tas nozīmē: laiva, kas zvejai derētu lieliski, bet kuras ražotājs to nekad nav apgalvojis, šajā sadaļā nav iekļauta. Ja ražotājs laivu apraksta citādi vai nesaka neko, mums nav ko reģistrēt, un sadaļa paliek tikpat īsa, cik īsi ir paši apgalvojumi aiz tās.

Vai eksistē elektriskā bass boat laiva?

Šajā katalogā — nē. "Bass boat" ir amerikānisks termins amerikāniskam saldūdens laivu tipam — zemam, ar plakanu klāju, būvētam ap metamo platformu un lielu piekarmotoru — un neviens no pieciem iepriekš minētajiem modeļiem šeit nav reģistrēts kā šāds. Mēs neuzlīmēsim "bass boat" etiķeti kādai Eiropas dienas laivai tikai tāpēc, lai atbildētu uz frāzi.

Ja tieši to meklēji, der zināt divas lietas. Pirmkārt, šī tīkla smaguma centrs ir Eiropa. Otrkārt, mēs laivas uzskaitām tādas, kādas tās būvē ražotājs, tāpēc benzīna korpuss, kuram uzstādīts elektrisks piekarmotors, šeit vispār neparādās. Nekas no tā nenozīmē, ka tāda tipa laivu nemaz nav — tas vienkārši nosaka, ko šis katalogs var tev godīgi parādīt, un tas nav viens un tas pats.

Ko šī lapa nedarīs

Tā tev nepārdos laivu. Šis ir katalogs, nevis dīleris vai brokeris: šeit nav ne krājumu saraksta, ne cenas piedāvājuma, ne izmēģinājuma brauciena, ne cenas apspriešanas. Ja atnāci pēc "elektriskas zvejas laivas pārdošanā", te tu vietā saņem tehnisko datu lapu — garumu, akumulatoru, jaudu, ātrumu, distanci, vietu skaitu, cenu, ja ražotājs to publicē — ar skaidri redzami tukšiem laukiem, kur dati nav zināmi.

Kur meklēt tālāk

Ja zvejas kategorija šķiet pārāk šaura — un ar četriem modeļiem šajā vietnē tā droši vien arī ir —, plašākā dienas laivu kategorija ir vieta, kur faktiski atrodas lielākā daļa mazo elektrisko laivu ar atvērtu klāja telpu un zemu krejsinga ātrumu, un vairākas no tām derētu tieši tam pašam nolūkam. Pilnu modeļu sarakstu var filtrēt pēc garuma, akumulatora un cenas. Ražotāju saraksts parāda, kura verfe ko būvē un ko katra no tām publicē.

Iepriekš lietotos terminus skaidro vārdnīca, tostarp atšķirību starp maksimālo ātrumu un krejsinga ātrumu — tā ir svarīga tieši tādai laivai, kas savu dienu pavada ne vienā, ne otrā no tiem. Citi ar pirkumu saistīti jautājumi apskatīti ceļvežos.