Elektriskās makšķerēšanas laivas: kāpēc klusums ir svarīgs un kas patiesībā pastāv

Elektromotoram nav ne dzinēja rūkoņas, ne izpūtēja gāzu, un tieši tas ir viss pamatojums makšķerēšanai ar elektrisko piedziņu — skaņa un vibrācija ūdenī izplatās tālāk un ātrāk nekā gaisā, tāpēc trolinga motori jau desmitgadēm ir elektriski. Taču pilnībā rūpnieciski būvēta elektriskā makšķerēšanas laiva ir daudz šaurāka tēma: šis katalogs uzskaita piecus modeļus ar makšķerēšanas ievirzi, un tikai trīs no tiem ir zem 8,53 m garuma, tāpēc atrodas šajā vietnē.

Pārējās divas laivas ir māsu vietnē, kas aptver laivas no 8,53 m un garākas. Šeit tās minētas kopā ar to rādītājiem, jo salīdzinājums parasti ir pats galvenais, taču no šīs lapas uz tām saites nav.

Kāpēc klusums ir svarīgs

Skaņu un vibrāciju dzinējs nespēj noslāpēt

Ūdens skaņu vada labāk nekā gaiss, un korpuss ar strādājošu iekšdedzes dzinēju rada troksni un vibrāciju ūdenī nepārtraukti, ne tikai kustoties. Elektriskā piedziņa novērš pašu avotu, nevis to slāpē. Šī doma nav jauna — tieši tāpēc trolinga motors pastāv kā atsevišķa iekārtu kategorija, kas piestiprināta laivas priekšgalā laivām, kuru galvenais dzinējs ir benzīna. Jaunums ir tas, ka arī galvenais dzinējs tagad var būt elektrisks, tāpēc laiva ir klusa jebkurā ātrumā, nevis tikai brīžos, kad benzīna dzinējs izslēgts.

Izgarojumi visvairāk traucē, kad laiva stāv uz vietas

Makšķerēšanas darba cikls ir vissliktākais scenārijs iekšdedzes piekarmotoram: ilgi tukšgaitas periodi vai trolings ar zemiem apgriezieniem, bieži vien mierīgā laikā laivai stāvot savā pašas izpūtēja mākonī. Tieši tur smaka sasniedz apkalpi, aprīkojumu un lomu. Elektriskā piedziņa nerada smaku nekādā gāzes pedāļa pozīcijā, un rīkojoties ar aprīkojumu, degviela pie spoguļa ūdenī neizlīst.

Lēna diena ir vienkāršākais uzdevums akumulatoram

Baiļošanās par distanci ir problēma, kas parādās gliseros ātrumos. Laiva, kas lielāko dienas daļu dreifē, tur pozīciju vai pārvietojas starp ķeršanas vietām ar dažiem mezgliem, no baterijas prasa krietni mazāk nekā laiva, kas stundām brauc kreisēšanas ātrumā — tāpēc pieticīga akumulatora kapacitāte var pietikt visai dienai. Tieši tāpēc arī kailais distances skaitlis bez tam pievienota ātruma ir gandrīz bezvērtīgs — skatiet distanci pie noteikta ātruma, kāpēc mēs abus rādītājus fiksējam kopā, ja vien ražotājs publicē tos abus.

Kas pastāv: piecas laivas, trīs no tām šeit

Trīs modeļi šajā vietnē

Modelis	Garums	Akumulators	Publicētā distance
Vision Marine Phantom	5,03 m	nav publicēts	nav publicēta
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nav publicēts	nav publicēta
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom garums ir 5,03 m, sertificēts 10 cilvēkiem. Šis skaitlis ir sertifikācijas, nevis makšķerēšanas kompānijas apraksts, un tas kopā ar garumu ir vienīgais rādītājs, ko ražotājs mums publicē: nav ne akumulatora kapacitātes, ne motora jaudas, ne maksimālā ātruma, ne distances.

Princecraft Brio e-17 garums ir 5,2 m, sertificēts 5 cilvēkiem. Arī šeit tas ir viss, kas zināms. Tātad divām no trim šīs vietnes laivām ir garums, cilvēku skaits un nekas, kas ļautu spriest, cik ilgu dienu tās var izturēt — un mēs šos laukus atstājam tukšus, nevis piepildām ar kaut ko tuvinātu.

Flux Marine Scout 215 Dorado ir izņēmums un vienīgā laiva šajā sadaļā šajā vietnē ar pilnu piedziņas specifikāciju: garums 6,55 m, platums 2,57 m, akumulators 84 kWh, motora jauda 112 kW, maksimālais ātrums 27,8 mezgli, distance 26 nm un ietilpība 9 cilvēki. Vienīgais svarīgais un trūkstošais rādītājs ir ātrums, pie kāda mērīti šie 26 nm. Ražotājs publicē distanci; trūkst tieši tā pāra, kas to padarītu salīdzināmu ar citiem modeļiem.

Nevienai no trim laivām cena nav publicēta.

Divas laivas māsu vietnē

Crooze Yachts EZ 28 ir 8,67 m gara — tikai nedaudz pāri šīs vietnes robežai — ar 130 kWh akumulatoru, 207 kW jaudu, 30 mezglu maksimālo ātrumu, 120 nm distanci, 12 cilvēku ietilpību un publicētu sākuma cenu 269 000 EUR. Tā ir vienīgā Eiropas laiva no šīm piecām.

Navier N30 garums ir 9,1 m, ar 80 kWh akumulatoru, 180 kW jaudu, 35 mezglu maksimālo ātrumu, 75 nm distanci un publicētu sākuma cenu 276 000 EUR. Pasažieru ietilpība tai nav publicēta.

Šīs divas laivas ir vērts minēt kopā, jo tās maksā gandrīz vienādi, taču atbild uz jautājumu atšķirīgi: EZ 28 ir lielāks akumulators un garāka publicētā distance, N30 — augstāks maksimālais ātrums. Abas atrodas māsu vietnē, nevis šeit, vienīgi garuma dēļ.

Ko šī sadaļa neatklāj

Lielāko daļu. Trīs laivas šajā vietnē, no kurām vienai ir zināma piedziņas specifikācija, bet divām — tikai garums un vietu skaits. Nevienai no trim nav publicētas cenas. Nevienai no piecām nav uzlādes rādītāju. Tas nav redakcionāls lēmums būt kodolīgiem — tā ir vienkārši tas, ko publicē ražotāji, un kur viņi nepublicē neko, mēs to arī pasakām, nevis izdomājam skaitļus. Katras laivas lapa šeit satur tos laukus, ko ražotājs tiešām ir nosaucis, un tukšs nozīmē tukšs.

Ir arī vērts skaidri pateikt — elektriskā makšķerēšanas laiva nav prombūtnē, tā ir agrīnā stadijā. Pieci modeļi ar makšķerēšanas ievirzi šāda apjoma katalogā ir maz, un šī trūcība ir reāla: tips top, taču to būvē ļoti maz kuģu būvētavu. Četras no piecām ir Ziemeļamerikas ražojumi — Phantom un Brio e-17 no Kanādas, Scout 215 Dorado un N30 no ASV — pretstatā vienam Eiropas modelim, Bulgārijas EZ 28.

Kā laiva nonāk šajā sadaļā

Laiva šeit ir tāpēc, ka katalogs to fiksē kā laivu ar makšķerēšanas ievirzi, kas lielākoties nozīmē, ka pats ražotājs savos materiālos to pasniedz kā makšķerēšanas laivu. Tas ir pierakstīts apgalvojums, nevis vērtējums par to, kurš korpuss patiesībā piemērots makšķerēšanai, un ir vērts zināt, ar kāda veida apgalvojumu jūs strādājat.

Praktiskās sekas: laiva, kas lieliski derētu makšķerēšanai, bet kuras ražotājs to nekad nemin, šajā sadaļā neparādās. Ja ražotājs laivu apraksta citādi vai nesaka neko, mums nav ko fiksēt, un sadaļa paliek tikpat īsa, cik īsi ir paziņojumi aiz tās.

Vai eksistē elektriska bass boat?

Šajā katalogā — nē. "Bass boat" ir amerikānisks termins amerikāniskam saldūdens tipam — zems, plakans klājs, veidots ap raidīšanas platformu un lielu piekarmotoru — un neviena no piecām iepriekš minētajām laivām šeit netiek fiksēta kā tāda. Mēs nepārdēvēsim Eiropas dienas laivu par bass boat tikai tāpēc, lai atbildētu uz šo meklējumu.

Ja tieši to meklējāt, ir vērts zināt divas lietas. Pirmkārt, šī tīkla smaguma centrs ir Eiropa. Otrkārt, mēs laivas uzskaitām tā, kā tās būvē to ražotāji, kas nozīmē — benzīna korpuss ar pārbūvētu elektrisko piekarmotoru šeit vispār neparādās. Neviens no šiem faktiem nenozīmē, ka šāda tipa nav nemaz. Tas ir apgalvojums par to, ko šis katalogs var godīgi parādīt — un tas nav tas pats.

Ko šī lapa nedarīs

Tā jums nepārdos laivu. Šis ir katalogs, nevis izplatītājs vai brokeris: šeit nav ne noliktavas krājumu, ne piedāvājuma, ne testa brauciena, ne cenas apspriešanas. Ja atnācāt pēc "elektriskas makšķerēšanas laivas pārdošanā", saņemsiet vietā specifikāciju uzskaiti — garums, akumulators, jauda, ātrums, distance, ietilpība, cena, kur ražotājs to publicē — ar redzami tukšiem laukiem tur, kur skaitļu nav.

Kur skatīties tālāk

Ja makšķerēšanas atzīme šķiet pārāk šaura, lai būtu noderīga — un ar trim laivām šajā vietnē tā droši vien ir —, plašākā dienas laivu kategorija ir vieta, kur faktiski atrodas lielākā daļa mazo elektrisko laivu ar atvērtu klāju un zemu kreisēšanas ātrumu, un vairākas no tām tikpat labi izpildītu šo pašu uzdevumu. Pilno modeļu sarakstu var filtrēt pēc garuma, akumulatora un cenas. Ražotāju rādītājs parāda, kura kuģu būvētava ko būvē un ko katra no tām publicē.

Iepriekš lietotos terminus skaidro glosārijs, tostarp atšķirību starp maksimālo ātrumu un kreisēšanas ātrumu — tā ir atšķirība, kas jo vairāk nozīmīga laivai, kas dienu pavada ne vienā, ne otrā no tiem. Citi ar pirkšanu saistīti jautājumi apskatīti ceļvežos.